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日立市交通委:公交低票价不会变新萄京娱乐手

发布时间:2019-12-13 13:22编辑:政治头条浏览(68)

        交通未来出路是公交优先

    随着熊熊燃烧了16天的圣火渐渐熄灭,来自中国21个省市支持北京奥运会的大客车陆续返回,奥运专用车道和奥运公交线路陆续停用,北京的奥运交通保障也划上圆满句号。 奥运会期间北京采取了众多措施来保障奥运交通的顺畅。通过借鉴国际大城市举办大型活动的 做法,以及总结北京“中非论坛”和“好运北京”赛事期间的经验,北京市从7月20日开始,实行机动车单双号限行和错时上下班。 奥运会期间实施单双号限行以来,北京市区的车速达到了每小时43公里,高速公路和国道日均车流量分别比限行前下降了34.6%和25.2%,地面公交的出行速度也由限行前的每小时14.5公里提高到每小时近20公里。北京市公共交通日运送乘客超过2000万人次,公共交通出行比例达到了45%,比限行前整整提高了10个百分点。 北京公交大兴分公司967路公交车司机刘师傅说,以前早高峰开车从北三环四通桥到安贞桥需要至少30分钟,现在只要15分钟。“道路没有那么堵了,车速提高不少,乘客也不用着急等车了。” 在单双号限行的同时,北京1300多家车友会也承诺奥运期间“少开一天车”。同时,众车友会车友还呼吁有车市民,奥运期间少开车或不开车,尽量乘坐公共交通工具、骑自行车或步行出行,为奥运期间的交通和环保贡献绵薄之力。虽然私企、外企不在错时上下班调整之列,但很多私企和外企纷纷主动表示,为支持奥运会,他们也对上下班时间做出相应调整。 除此之外,为保证赛事场馆周边的交通需要,北京公交、地铁等部门延长了运营时间。公交部门开通了34条到达场馆的奥运公交专线,并且在沿线的地铁车站等地准备了大量车辆,用于晚间比赛散场后客流的接驳疏散。 8月8日奥运会开幕式结束后,奥林匹克中心区16万人在75分钟内疏散完毕,比原计划的90分钟缩短了15分钟,其中贵宾疏散只用了27分钟。北京公交、地铁、出租车、交通执法等部门大约60万干部职工全员上岗,以保证交通运行顺畅。8条地铁线路24小时不停运,这在北京地铁运营史上尚属首次,最大限度地便利了观众和工作人员、志愿者出行。 配合单双号限行措施的实施,北京市很多辅助措施体现出以人为本的理念。为维护奥运限行期间停驶车辆车主权益,北京市对限行期间车辆减征了车船使用税和养路费,减免总额达到13亿余元。 同时,北京市组织了由178家运输企业的4000余辆车组成“绿色车队”保障生产、生活物资运输,凡整车运送鲜活农产品的“绿色通道”车辆,将不受机动车限行措施和排放标准限制。同时,奥运交通限行期间北京实行道路货运临时价格干预机制,杜绝“绿色车队”企业借机乱涨价非法获取暴利。 单双号限行减少了45%的车流量,由此每天就有400多万人次客流转向公共交通,如果没有北京多年来一贯公交优先政策的实施和公共交通的发展,这数百万客流的出行需要是无法满足的。从更深层次上说,出行效率提高是北京推行公交优先政策的结果。 人口增长、城市土地等资源越来越相对短缺、机动车快速增长都使北京的交通状况每况愈下。对此,北京市认识到只有优先发展公共交通才是北京交通的未来。而奥运会的举办大大推动了这一进程。 2001年北京成功取得奥运会举办权后,投入巨资用于公交车辆更新、轨道交通建设、换乘枢纽建设等方面。到目前为止,北京更新和新增了16000辆新型公交车,使公交车总数达到2万多辆,奥运期间每天可增加运送280万人次;轨道线路从最初的2条增加到8条,运营里程达到200公里,每天增加110万人次的客运量。出租车由于提高车速、减少空驶等,每天增加60万人次的客运量。正是这些因素使奥运期间的交通限行取得了良好效果。 同时,北京市还大力对公共交通进行补贴,实行低票价政策。北京600多条公交线路一半以上的线路乘坐一次只需2角或4角钱。地铁全网票价也由之前的3元、5元统一为2元。这些措施使北京公共交通旅客人数大幅增加,2007年,北京公共交通出行比例达到34.5%,首次超过了小轿车32%的出行比例。 更重要的是,随着公共交通越来越受到人们青睐,北京市还推出了“绿色出行”“无车日”“排队日”“让座日”等活动,正在使环保、绿色、文明的出行新观念进一步深入人心,越来越多的人开始乐于主动选择健康、合理的出行方式。 来源:新华网 2008年08月25日

      北京包括公交车、地铁在内的公共交通低票价制度在奥运会后是否会改变?昨日,北京市交通委新闻发言人周正宇表示,低票价政策是一项长期措施,不是奥运短期行为。

    随着熊熊燃烧了16天的圣火渐渐熄灭,来自中国21个省市支持北京奥运会的大客车陆续返回,奥运专用车道和奥运公交线路陆续停用,北京的奥运交通保障也划上圆满句号。 奥运会期间北京采取了众多措施来保障奥运交通的顺畅。通过借鉴国际大城市举办大型活动的 做法,以及总结北京“中非论坛”和“好运北京”赛事期间的经验,北京市从7月20日开始,实行机动车单双号限行和错时上下班。 奥运会期间实施单双号限行以来,北京市区的车速达到了每小时43公里,高速公路和国道日均车流量分别比限行前下降了34.6%和25.2%,地面公交的出行速度也由限行前的每小时14.5公里提高到每小时近20公里。北京市公共交通日运送乘客超过2000万人次,公共交通出行比例达到了45%,比限行前整整提高了10个百分点。 北京公交大兴分公司967路公交车司机刘师傅说,以前早高峰开车从北三环四通桥到安贞桥需要至少30分钟,现在只要15分钟。“道路没有那么堵了,车速提高不少,乘客也不用着急等车了。” 在单双号限行的同时,北京1300多家车友会也承诺奥运期间“少开一天车”。同时,众车友会车友还呼吁有车市民,奥运期间少开车或不开车,尽量乘坐公共交通工具、骑自行车或步行出行,为奥运期间的交通和环保贡献绵薄之力。虽然私企、外企不在错时上下班调整之列,但很多私企和外企纷纷主动表示,为支持奥运会,他们也对上下班时间做出相应调整。 除此之外,为保证赛事场馆周边的交通需要,北京公交、地铁等部门延长了运营时间。公交部门开通了34条到达场馆的奥运公交专线,并且在沿线的地铁车站等地准备了大量车辆,用于晚间比赛散场后客流的接驳疏散。 8月8日奥运会开幕式结束后,奥林匹克中心区16万人在75分钟内疏散完毕,比原计划的90分钟缩短了15分钟,其中贵宾疏散只用了27分钟。北京公交、地铁、出租车、交通执法等部门大约60万干部职工全员上岗,以保证交通运行顺畅。8条地铁线路24小时不停运,这在北京地铁运营史上尚属首次,最大限度地便利了观众和工作人员、志愿者出行。 配合单双号限行措施的实施,北京市很多辅助措施体现出以人为本的理念。为维护奥运限行期间停驶车辆车主权益,北京市对限行期间车辆减征了车船使用税和养路费,减免总额达到13亿余元。 同时,北京市组织了由178家运输企业的4000余辆车组成“绿色车队”保障生产、生活物资运输,凡整车运送鲜活农产品的“绿色通道”车辆,将不受机动车限行措施和排放标准限制。同时,奥运交通限行期间北京实行道路货运临时价格干预机制,杜绝“绿色车队”企业借机乱涨价非法获取暴利。 单双号限行减少了45%的车流量,由此每天就有400多万人次客流转向公共交通,如果没有北京多年来一贯公交优先政策的实施和公共交通的发展,这数百万客流的出行需要是无法满足的。从更深层次上说,出行效率提高是北京推行公交优先政策的结果。 人口增长、城市土地等资源越来越相对短缺、机动车快速增长都使北京的交通状况每况愈下。对此,北京市认识到只有优先发展公共交通才是北京交通的未来。而奥运会的举办大大推动了这一进程。 2001年北京成功取得奥运会举办权后,投入巨资用于公交车辆更新、轨道交通建设、换乘枢纽建设等方面。到目前为止,北京更新和新增了16000辆新型公交车,使公交车总数达到2万多辆,奥运期间每天可增加运送280万人次;轨道线路从最初的2条增加到8条,运营里程达到200公里,每天增加110万人次的客运量。出租车由于提高车速、减少空驶等,每天增加60万人次的客运量。正是这些因素使奥运期间的交通限行取得了良好效果。 同时,北京市还大力对公共交通进行补贴,实行低票价政策。北京600多条公交线路一半以上的线路乘坐一次只需2角或4角钱。地铁全网票价也由之前的3元、5元统一为2元。这些措施使北京公共交通旅客人数大幅增加,2007年,北京公共交通出行比例达到34.5%,首次超过了小轿车32%的出行比例。 更重要的是,随着公共交通越来越受到人们青睐,北京市还推出了“绿色出行”“无车日”“排队日”“让座日”等活动,正在使环保、绿色、文明的出行新观念进一步深入人心,越来越多的人开始乐于主动选择健康、合理的出行方式。 来源:新华网 2008年08月25日

        在这些压力之下,周正宇称,北京交通未来的出路,就是公交优先、公交出行。他表示,未来北京公共交通要有两方面的吸引力:首先运能和运量要获得较大的发展,比如地铁线路北京已达8条共200公里,2015年将发展到19条线路561公里;其次票价上要有更大的吸引力。

        单双号限行只是临时措施

        去年,北京进行公共交通全面改革,600多条公交线路实行乘车刷卡打2折、4折的政策,一半以上的线路乘一次车只需2角或4角钱。同时,乘坐地铁也实行2元一票制。因为价格非常便宜,有传言认为,这将是一个短期行为。

        昨日,周正宇表示,北京的交通压力来自三方面:人口持续增长;每年竣工5000万平米的开发建设量;每年30万辆机动车的增长。同时,从交通出行的特性来讲,目前北京是小汽车进入家庭的经济发展阶段,对土地和空间产生了极大的需求。此外,交通本身的特点决定每天上下班形成两个高峰时段,目前,北京上午有四个小时、下午三到四个小时交通拥堵比较明显。

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        周正宇表示,通过这两个方面的努力,北京希望将公共交通出行比例从现在的35%提高到45%。为此,目前的低票价政策,是北京整个公共交通发展战略的一部分,不是奥运短期行为。

        此外周正宇称,北京的单双号限行政策只是临时措施。他说,单双号实行后,除了每天减少180万至200万车辆出行、污染物排放降低20%外,不少市民都提高了绿色出行的意识,对北京未来交通认识有了新的变化。

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